建材之城讯：在2014年1-10月，重点大中型钢铁企业销售利润率只有0.75%的严峻经营形势下，越来越多的企业为提高经济效益，纷纷把目光投向了被称作是“第三利润源泉”的物流。
物流费占钢铁总成本比例超过10%，未来如何系统优化物流成本，实现物流产业升级是钢铁企业当前亟待解决的问题。
“一带一路”提供了新机遇
2013年9月，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学演讲时倡议用创新的合作模式，共同建设丝绸之路经济带。同年10月，习近平主席访问印尼期间，又提出构建21世纪海上丝绸之路的战略构想。从国际区域发展角度，“一带一路”提出了从波罗的海到太平洋、从中亚到印度洋和波斯湾经济大走廊的交通运输发展重点；从周边区域发展角度，“一带一路”提出了与中亚、南亚、西亚国家的发展战略深入对接，海上资源、能源合作及港口基础设施建设等合作都将达到新高度。
从产业分工角度，“一带一路”提出了通过产业合作帮助沿线国家实现产业发展和产业升级的需要，解决目前公路、铁路、港口等基础设施联而不通、通而不畅问题，创造更加自由开放的贸易投资环境；从直接受益地区和产业角度，“一带一路”给新疆、内蒙、沿海地区等城市交通设施建设提供了新机遇，带动物流、贸易、金融、文化、旅游、基础设施建设等行业直接受益。
2014年6月11日,李克强总理主持召开国务院常务会议，讨论并通过《物流业发展中长期规划》，规划明确了农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程，到2020年基本建立现代物流服务体系。
钢铁物流成本系统优化空间巨大
据统计，2013年我国钢铁行业年物流成本约为2600亿元，目前我国钢铁行业物流成本约占制造成本的10.5%，对比国际先进水平日本为6.6%，我国高出5个百分点。
按照物流供应链全成本口径，我国钢铁物流成本占产品总成本的13%~15%，而世界发达国家钢铁物流成本仅为其产品总成本的8%~10%，如果达到发达国家钢铁物流费用率水平，可节约物流成本近3成，因此我国钢铁企业物流成本费用下降潜力巨大。
然而，我国钢铁物流发展现状不佳。冶金工业规划研究院院长李新创表示，一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出；钢铁物流业自营企业比重高，依旧存在散、小、多、乱现象，行业集中度较低，先进技术难以推广，物流标准难以统一；另外，钢铁物流运输方式多，无法实现多式联运，迂回运输、资源浪费的问题突出。
李新创认为，物流贯穿于企业采购、生产、销售的全过程，为了适应现代市场环境，企业对物流提出的智能、高效、绿色的统一物流管理平台，制定系统科学的物流优化规划是非常必要的。某种程度上，实现物流产业升级是钢铁企业当前亟待解决的问题。
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